Renault Laguna & Co.

Strona promująca Lagunę III po zmianach

2011-02-22T15:14:00.002+01:00

Laguna IV w 2013 r.

2011-02-21T16:44:00.000+01:00

Zgodnie z informacją prasową Renault z dnia 2 lutego 2011 r., Laguna czwartej generacji będzie produkowana od 2014 r. w fabryce w Douai (Francja). W związku z tym premiery można spodziewać się w 2013 r. Samochód będzie oparty na płycie podłogowej dzielonej z Nissanem. Na tej samej płycie będzie również bazował kolejny model Espace, który będzie wytwarzany w tej samej fabryce. Z informacji wynika, że modele te będą “najwyższej klasy”, a więc Renault nie planuje wprowadzania na rynek modelu w klasie E (następcy Safrane i Vel Satis).

W 2011 r. w fabryce Cleon (Francja) zostanie uruchomiona produkcja silnika 1.6 dCi (130 KM). Można przypuszczać, że silnik ten będzie montowany w Lagunie III, a następnie w Lagunie IV i zastąpi silnik 2.0 dCi (130 KM).

Ulubiony Samochód Blogosfery 2010

2011-01-15T13:56:00.000+01:00

Renault Laguna III startuje w konkursie Ulubiony Samochód Blogosfery 2010 na blogu blogomotive.pl. Zachęcam do głosowania!

Renault Latitude - Cennik

2011-01-04T00:18:00.000+01:00

EXPRESSION 2.0 16V 140 bioetanol Euro 5 E20BS 79 900 zł
PRIVILEGE 2.0 16V 140 bioetanol Euro 5 P20BS 98 400 zł
PRIVILEGE 2.0 dCi 150 Euro 5 eco2 P2D5S 112 900 zł
PRIVILEGE 2.0 dCi 175 aut Euro 5 eco2 P2D7AS 126 900 zł
INITIALE 2.0 dCi 175 aut Euro 5 I2D7AS 145 900 zł
INITIALE 3.0 dCi 240 aut Euro 5 I3DAS 168 900 zł

Źródło: Renault

Laguna traci nominalnie najmniej na wartości w klasie średniej

2010-12-14T00:52:00.001+01:00

Renault Laguna otrzymała tytuł mistrza utraty wartości 2011 ("Wertmeister 2011") w klasie średniej. Ranking utraty wartości jest prowadzony przez niemieckie czasopismo "Autobild", które bada procentowy oraz nominalny spadek wartości.

Laguna otrzymała tytuł za najmniejszy prognozowany nominalny spadek wartości dla klasy średniej. Założenia to przebieg wynoszący 15 tys. km rocznie i okres eksploatacji wynoszący 4 lata.

Laguna 1.6 16V w wersji Sportway
Cena zakupu: 21 210 euro
Utrata wartości: 11 453 euro
Pozostała wartość: 9 757 euro

Komentarz: Gdy zbadamy procentowy spadek wartości, otrzymamy wyniki: utrata wartości: 54%, pozostała wartość: 46%. Dla porównania, zwycięzcą w kategorii procentowy spadek wartości zostało Audi A4 Avant 2.0 TDI Ambiente, którego utrata wartości wyniosła 43,8%, a pozostała wartość 56,2% (cena nowego: 41 685 euro; utrata wartości: 18 258 euro). Na tle porównania z tym konkurentem widać, że w ujęciu procentowym Laguna traci dużo. Niska nominalna utrata wartości samochodu wynika z relatywnie niskiej ceny zakupu danego modelu. Nie zmienia to jednak faktu, że niezależnie od wszystkiego, im mniej się traci, tym lepiej. :)

[L1 f1 i f2] Silnik 2.0 8V (1994-2000) - dane techniczne

2010-12-05T12:01:00.002+01:00

Laguna I, faza 1 i 2 - dane techniczne

Początek produkcji:
1994
Koniec produkcji:
2000

Typ:
F3R

Typ silnika:
benzynowy

Ustawienie silnika:
poprzeczne

Umiejscowienie silnika:
z przodu

Typ wtrysku:
wielopunktowy

Napęd na koła:
przednie

Liczba cylindrów:
4

Ustawienie cylindrów:
rzędowe

Liczba zaworów na cylinder:
2

Pojemność silnika (cm sześc.):
1998

Średnica cylindra (mm):
82,7

Skok tłoka (mm):
93

Stopień sprężania:
9,8

Maksymalna moc (kW):
83,5

Maksymalna moc (KM):
115

Maksymalna moc przy (obr./min.):
5250

Maks. moment obrotowy (Nm):
168

Maks. moment obrotowy przy (obr./min.):
3500

Skrzynia biegów:
manualna

Liczba biegów do przodu:
5

Nadwozie, wymiary, pojemności, osiągi – liftback (kombi poniżej):

Masa własna (kg):
1255

Dopuszczalna masa całkowita (kg):

Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej (kg):

Przyspieszenie 0-100 km/h (s):
10,6

Prędkość maksymalna (km/h):
200

Elastyczność 80-120 km/h (5. bieg):

Zużycie paliwa w mieście (litrów/100 km):
12

Zużycie paliwa w trasie (litrów/100 km):
7

Zużycie paliwa średnio (litrów/100 km):
8,8

Średnia emisja CO2 (g/km):

Norma emisji spalin:

Liczba drzwi:
5

Liczba miejsc:
5

Długość (mm):
4508

Szerokość (mm):
1752

Wysokość (mm):
1432

Rozstaw osi (mm):
2670

Pojemność bagażnika min. (litrów):
452

Pojemność bagażnika maks. (litrów):
1334

Pojemność zbiornika paliwa (litrów):
66

Nadwozie, wymiary, pojemności, osiągi – kombi (od 1995):

Masa własna (kg):
1375

Dopuszczalna masa całkowita (kg):

Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej (kg):

Przyspieszenie 0-100 km/h (s):
11,4

Prędkość maksymalna (km/h):
190

Elastyczność 80-120 km/h (5. bieg):

Zużycie paliwa w mieście (litrów/100 km):
12,2

Zużycie paliwa w trasie (litrów/100 km):
7,1

Zużycie paliwa średnio (litrów/100 km):
8,9

Średnia emisja CO2 (g/km):

Norma emisji spalin:

Liczba drzwi:
5

Liczba miejsc:
5

Długość (mm):
4620

Szerokość (mm):
1752

Wysokość (mm):
1448

Rozstaw osi (mm):
2670

Pojemność bagażnika min. (litrów):
502

Pojemność bagażnika maks. (litrów):
1782

Pojemność zbiornika paliwa (litrów):
66

Dane będą uzupełniane. Dokładam wszelkich starań, aby nie zawierały błędów.

Porównanie: Opel Insignia, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Skoda Superb (Autobild.de)

2010-12-03T22:44:00.003+01:00

fot. autobild.de

Porównanie:

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (130 KM),
Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi (140 KM),
Volkswagen Passat Variant Blue TDI (140 KM),
Skoda Superb Combi 2.0 TDI (140 KM).

Odpowiadający model Renault Laguna: 2.0 dCi 130 KM lub 150 KM

Link do artykułu

Streszczenie:

Czwarte miejsce w porównaniu zajął Opel (zdobył 343 z 500 pkt.).
Najważniejsze wady samochodu według autorów testu to: niezbyt duża przestrzeń bagażowa (tylko 1530 l przy złożonych siedzeniach) i wnętrza, wysokie spalanie testowe: 6,4 l / 100 km, układ kierowniczy niedający wyczucia jezdni, nerwowo reagujący na polecenia kierownicy.
Najważniejsze zalety: wygląd, relatywnie niska cena, zawieszenie FlexRide, które jest jednocześnie komfortowe i jędrne.

Miejsce trzecie: Ford Mondeo (357/500):

Najważniejsze wady: niezbyt wysoka odczuwalna jakość wnętrza.
Najważniejsze zalety: model dopracowany po faceliftingu, mistrzowsko dopracowany układ jezdny, niskie spalanie testowe (najniższe w teście): 5,9 l / 100 km, wysoka dopuszczalna ładowność: 644 kg.

Miejsce drugie: Volkswagen Passat (361/500)

Najważniejsze wady: zbyt wysoka cena.

Najważniejsze zalety: wysoki komfort, wysoka jakość, dużo miejsca i praktyczne wnętrze.

Miejsce pierwsze: Skoda Superb (369/500)

Najwazniejsze wady: brak istotnych wad.

Najważniejsze zalety: takie same jak Passata, ale za relatywnie niską cenę (najniższą w porównaniu), największa przestrzeń bagażowa (1835 litrów!).

"Królowa krętych dróg"

2010-12-03T20:01:00.003+01:00

Artykuł - "Życie Warszawy", 18 listopada 2008

Wizualizacje przyszłych modeli segmentu D

2010-11-23T22:12:00.000+01:00

Autobild prezentuje wizualizacje i zdjęcia szpiegowskie przyszłych generacji modeli segmentu D: Audi A4 (od 2014 r.), BMW serii 3 (2011), Mercedes klasy C (2014), Alfa Romeo Gulia (2012), Ford Mondeo (2013), Opel Calibra (2012), Skoda Octavia (2013), Saab 9-3 (2012), Jaguar XE (2013), Renault Laguna IV (2012), Kia Optima (2011).

Link do galerii: http://www.autobild.de/artikel/audi-alfa-mercedes-co.-1285739.html

Test - Renault Laguna Coupe Monaco GP

2010-11-23T11:18:00.003+01:00

Polecam test Renault Laguny Coupe Monaco GP 2.0 dCi (180 KM): http://kobietaiauto.pl/slicznotka-z-pazurami,artykul,207,0

Eksploatacja: Laguna I faza 2 w wersji 2.0 16V

2010-11-23T10:23:00.007+01:00

http://kobietaiauto.pl/ocena-kierowcy,631697606,renault-laguna-i-hatchback

Pierwsza wizualizacja Laguny IV

2010-11-16T00:25:00.002+01:00

Autobild zaprezentował pierwszą wizualizację Laguny IV, którą można zobaczyć pod tym linkiem: http://www.autobild.de/artikel/audi-alfa-mercedes-co.-1285739.html?bild=29&now=87#mmg. Według niemieckiego czasopisma szef designu Renault Laurens van den Acker zaproponuje płynne linie i wprowadzi do sylwetki samochodu więcej elementów nawiązujących do karoserii coupe. Autobild podaje również informację, że silniki będą zupełnie nowymi konstrukcjami.

Mimo że wizualizacja prezentuje auto, które może się podobać, jest jednak w dużej mierze chybiona. Przód samochodu nie nawiązuje do ostatnio zaprezentowanych prototypów DeZir i Zoe, a zostało już oficjalnie potwierdzone, że wszystkie przyszłe modele począwszy od 2012 r. (Clio IV) będą miały taki przód jak one.

Ciekawostka - Rozwój silników pod względem spalania i emisji CO2

2010-10-26T20:53:00.000+02:00

W roku 1996 wprowadzono w Lagunie I silnik Diesla o pojemności 2,2 litra, który dysponował mocą 115 KM i emitował 182 gramy CO2 na kilometr. W 2007 r. jego bezpośrednim następcą stał się silnik dCi o pojemności 1,5 litra i mocy 110 KM, który emituje 122 g/km. Tak więc w ciągu 11 lat zredukowano emisję CO2 o 60 g/km, a średnie spalanie o 2,3 l/100 km.

Źródło informacji: http://www.renault.com/en/capeco2/les-criteres-renault-eco2/pages/renault-eco2-champions.aspx

[L3 f1] Renault Laguna vs. Ford Mondeo - Auto Technika Motoryzacyjna nr 4/2008

2010-10-21T22:42:00.002+02:00

[L1 f1] Test - Renault Laguna RN 1.8 (1994-98) - Auto Świat

2010-10-20T22:57:00.003+02:00

"Pachnąca urlopem"

Renault Laguna RN 1.8 (1994-98)

Laguna to typowe francuskie auto średniej klasy: eleganckie, obszerne i komfortowe

Początek lat 90. był dla firmy Renault okresem wielkiego przyspieszenia. W dekadę tę firma wchodziła z dość wiekową paletą modelową. Przyszedł więc czas na zmiany, co postanowiono podkreślić, zrywając z dotychczasową praktyką oznaczania modeli numerami. Najpierw więc pojawiło się Clio, potem Twingo i limuzyna Safrane, a na przełomie lat 1993-94 przyszedł czas na Lagunę.

Trzeba przyznać, że nazwę dobrano wyjątkowo trafnie. Laguna - świadomie czy nie - natychmiast przywodzi na myśl ciepłe morze, orzeźwiający wiatr i słońce. Wiąże się to z ponadprzeciętnym komfortem życia, co dla auta klasy średniej jest skojarzeniem jak najbardziej właściwym. W tej właśnie klasie firma oferowała wcześniej model 21, który szczególnych sukcesów nie odniósł. Tym staranniej zabrano się więc za projektowanie Laguny.

Francuska uroda

Jeśli chodzi o urodę samochodu, rezultat prac nie podlega dyskusji: Laguna jest naprawdę ładna. W latach 90, stała się jednym z efektowniejszych aut w swej klasie, a to dzięki umiejętnemu połączeniu obowiązkowej dla takich pojazdów elegancji z dynamiką i sporą dawką finezji. Zresztą i dziś nie wygląda źle, wykazując się dużą odpornością na starzenie.

To samo można powiedzieć o wnętrzu samochodu. Deska rozdzielcza Laguny jest równie praktyczna i czytelna jak kokpity aut niemieckich czy japońskich, jednocześnie przewyższa je estetyką będącą rezultatem polotu projektantów i zastosowania materiałów dobrej jakości. Jednak kabina pasażerska robi dobre wrażenie nie tylko ze względów estetycznych. Jest naprawdę obszerna i wygodna. Duża szerokość wnętrza zapewnia z przodu odczucia jak poczas jazdy autem klasy wyższej, z tyłu zaś pozwala swobodnie przewozić trzy osoby. Gdy jadą dwie, mogą korzystać z wygodnego podłokietnika. Fotel kierowcy, o regulowanej wysokości i pochyleniu siedziska, daje się łatwo dostosować do indywidualnych upodobań. Niektórym nie odpowiada dość miękka tapicerka, ale to kwestia gustu. Dobrą opinię o walorach przewozowych potwierdza obszerny bagażnik.

Bez niespodzianek

Podstawowy w pierwszej gamie Laguny silnik o mocy 90 KM (w ofercie była też jednostka 95 KM o poj. 1794 ccm i zbliżonych walorach trakcyjnych) nie zapowiada rewelacyjnych osiągów i tak jest w istocie. Jednak w żadnym wypadku nie można o samochodzie powiedzieć, że jest ociężały. To po prostu rodzinny pojazd pozwalający na sprawne i bezpieczne poruszanie się po drogach, nie spalający przy tym zbyt wiele, jak na swoje wymiary. Auto prowadzi się pewnie i bezpiecznie także dlatego, że zawieszenie skonstruowano z myślą o wykorzystaniu możliwości silników znacznie mocniejszych niż 90-konny. Laguna dobrze utrzymuje kierunek jazdy nawet na złych nawierzchniach, pewnie wchodzi w zakręty nawet przy sporym obciążeniu. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a hamulce wystarczająco skuteczne. Na poczucie bezpieczeństwa korzystnie wpływa także świadomość, że auto wyposażone jest we wzmocnienia boczne w drzwiach i napinacze pasów bezpieczeństwa (z przodu), montowano także poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera (w opcji). Również za dopłatą w Lagunie dostępny był system antypoślizgowy ABS.

W środku stawki

Pod względem usterkowości Laguna należy do aut przeciętnych. Nie jest całkowicie bezawaryjna, ale też rzadko drażni swych posiadaczy ponad miarę.

Większych kłopotów nie sprawia silnik, jeśli tylko jest regularnie serwisowany. Wymianę paska rozrządu producent zaleca co 120 tys. km, ale fachowcy z ASO Renault twierdzą, że w polskich warunkach eksploatacyjnych znacznie rozsądniej jest robić to co 90 tys. km, w przeciwnym wypadku można mieć wiele kłopotów. Jednocześnie powinno się także wymienić pasek napędu osprzętu silnika. Jeśli ktoś ceni sobie niekłopotliwą eksploatację, powinien również przy tej okazji zastąpić nowymi wszelkie uszczelniacze wału i wałka rozrządu. Gwarantuje to uniknięcie wycieków oleju i związanych z tym kłopotów. Poza tym silnikom zdarzają się awarie zaworu biegu jałowego (gaśnięcie na wolnych obrotach).

W starszych egzemplarzach auta dolegliwa bywa głośna praca skrzyni biegów będąca na ogół efektem zużycia łożysk. Zdarzało się pękanie obudów przekładni.

Stuki w zawieszeniu przednim spowodowane są z reguły przez zużycie wieszaków stabilizatora, natomiast w tylnym - przez wybicie poduszek tylnej belki. Rzadziej zużywają się wahacze. Stuki i chroboty dobiegające z przodu (ale nie z dołu) auta mogą świadczyć o wypracowaniu górnego mocowania kolumn McPhersona. Kupując używane auto, trzeba też ocenić stan amortyzatorów.

Tarcze hamulcowe Laguny są dość wrażliwe na przegrzanie. Kłopotów potrafi przysporzyć korodujące złącze przewodu elektromagnesu rozrusznika. Koroduje także wydech, warto sprawdzić to przed zakupem, gdyż tłumiki i złącza są dość drogie.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Auto-Świat", nr 11/2003. Autor: Adam Jamiołkowski

Renault Laguna 3 faza 2 (facelifting) – oficjalne zdjęcia

2010-09-06T21:45:00.006+02:00

Jak widać na zdjęciu obok, zmienił się przód auta. We wnętrzu zastosowano nowe materiały. System czterech skrętnych kół 4Control będzie teraz dostępny również w połączeniu z silnikami dCi 130 KM i 150 KM (do tej pory był dostępny tylko w kombinacji z mocniejszymi silnikami). Silnik 1.5 dCi (110 KM) będzie od teraz emitował 120 g/km (wcześniej 130 g/km). W wyposażeniu znajdą się systemy Carminat TomTom Live® and Bose® Sound System.

Na razie nie wiadomo, co jeszcze zostało zmienione. Domniemam, że w ofercie znajdzie się silnik 1.6 z turbosprężarką, który w Nissanie Juke dysponuje mocą 190 KM. Odnowiona Laguna zostanie zaprezentowana na salonie samochodowym w Paryżu (wrzesień 2010 r.), a w sprzedaży znajdzie się w listopadzie 2010 r.

Renault Laguna 3 faza 2 (facelifting) – oficjalne zdjęcia

[L1] Laguna 2.0 16V: "Ze sportowym zacięciem"

2010-06-24T19:33:00.002+02:00

Artykuł i zdjęcia zaczerpnięte z czasopisma "Poznaj Renault", nr 2/1995

Oprócz wersji kombi nowością w rodzinie Laguny jest model 2.0S. Przygotowano go z myślą o kierowcach preferujących dynamiczny styl jazdy.
Podstawowe zmiany wprowadzone w modelu 2.0S to:

- nowy silnik o pojemności 2 dm³ opracowany wspólnie ze specjalistami z Volvo,
- usztywnione zawieszenie,
- układ hamulców tarczowych przy wszystkich kołach z przednimi tarczami wentylowanymi i standardowym systemem ABS,
- „krótkie” przełożenia skrzyni biegów,
- aerodynamiczny spoiler montowany na pokrywie bagażnika,
- standardowa poduszka powietrzna w kierownicy,
- centralny zamek z elektronicznym alarmem,
- elektroniczny immobilizer.

Nowy silnik Laguny 2.0S to jednostka czterocylindrowa, której blok i głowica odlane są ze stopu aluminium. Zastosowano tu 16-zaworowy rozrząd i elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa. Komputer nadzorujący rozdział benzyny odpowiedzialny jest także za pracę układu zapłonowego. Dla uzyskania większej elastyczności (wysoka wartość momentu obrotowego i płaski przebieg jego charakterystyki) w niskim zakresie obrotów silnika, układ dolotowy badano w pracowni aerodynamiki. Długość i kształt rur ssących powoduje zjawisko doładowania dynamicznego oraz silne zawirowania mieszanki w cylindrach. Zjawiska te pozwalają na lepsze wykorzystanie paliwa, co daje zwiększenie momentu obrotowego silnika i obniżenie toksyczności spalin.

Prowadzenie Laguny 2.0S sprawi amatorom jazdy sportowej sporo przyjemności. Krótkie przełożenie doskonale pracującej skrzyni biegów pozwolą na wykorzystanie w pełni możliwości silnika. Prowadzenie i utrzymanie żądanego kierunku jazdy, na drodze o dowolnej nawierzchni, nie będzie problemem. Sprawia to dobrze dobrana do możliwości auta charakterystyka zawieszenia, a wspomagany układ kierowniczy pracuje precyzyjnie i lekko. Atutem Laguny 2.0S są bardzo skuteczne, odporne na zmęczenie cieplne hamulce. Mimo sportowych parametrów auta jego wnętrze jest komfortowe i przytulne, jedynie basowy pomruk pracującego na wysokich obrotach silnika przypomina, z jakim samochodem mamy do czynienia.

Pasy należy zapinać.

2010-06-20T11:49:00.001+02:00

[L1] Crash-test Laguny I

2010-06-19T19:28:00.001+02:00

(Od maja 1997 wprowadzono sporo zmian poprawiających ochronę pasażerów w zderzeniu bocznym i ochronę kolan kierowcy. Wyniki testu podane poniżej dotyczą samochodów zbudowanych przed 30 kwietnia 1997 r.)

Zderzenie czołowe i boczne:

Test z pieszym:

Skuteczność czołowa 38%, boczna 61%, ogólna 50%

Zderzenie czołowe

Laguna zachowała się w teście zderzenia czołowego dość dobrze, choć zaszło poważne ryzyko urazów nóg kierowcy. Struktura karoserii pozostała stabilna, kabina zachowała integralność. Obecność sztywnych struktur pod deską rozdzielczą zwiększyła ryzyko zranienia kolan, ud i podudzi kierowcy. Zabezpieczenie głowy kierowcy byłoby uznane za dobre, gdyby nie niestabilność kontaktu głowy z poduszką powietrzną. Jednakże szyja była chroniona dobrze, a system pasów bezpieczeństwa poprawnie spełnił swą rolę, utrzymując klatkę piersiową kierowcy z dala od koła kierownicy. Dzięki własciwemu zadziałaniu systemu napinaczy i ograniczników napięcia pasów czujniki dummy'ego zanotowały niewielkie ryzyko urazu klatki piersiowej, choć zakres wniknięcia deski rozdzielczej w głąb kabiny sugerowałby o wiele większe ryzyko dla stóp dla kierowców o niższym wzroście lub siedzącego dużo bliżej kierowcy. To samo niestety dotyczyłoby kierowców o wzroście dużo większym od średniego. Lewe kolano kierowcy wbiło się w obudowę kolumny kierownicy i uderzyło w dźwignię regulatora położenia kierownicy, co oznacza bardzo poważne ryzyko urazów. Nie było ono jednak związane ze zmianami położenia stawu kolanowego w pionie lub w poziomie. Prawe kolano kierowcy uderzyło w deskę rozdzielczą tuż obok skrzynki bezpieczników. Doszło do poważnych obrażeń kolana, uda, a także miednicy. Gdyby kolano ustawione było nieco bardziej na lewo, uderzyłoby we wspornik zamka stacyjki. Podobnie byłoby przy nieco wyższym ustawieniu kolana. Nieco głębsze wniknięcie w głąb deski rozdzielczej z kolei spowodowałoby uderzenie we wspornik kolumny kierowniczej i jeszcze rozleglejsze urazy kolana, uda i miednicy. Odczyty wskazań czujników dummy'ego dały w efekcie ocenę złą dla prawego podudzia i prawego uda. W efekcie sporego przemieszczenia pedału hamulca ocena zabezpieczenia stóp, kostek i prawego podudzia wypadła słabo, podobnie jak lewego uda. Ogólna ocena poziomu zabezpieczenia pasażera wypadła dobrze, choć lewe podudzie mogło odnieść pewne obrażenia.

Zderzenie boczne

Czujniki w klatce piersiowej manekina wykazały bardzo duże przeciążenia, dając w efekcie ocenę złą ochrony klatki piersiowej. Zabezpieczenie głowy i miednicy wypadło bardzo dobrze. Ochronę brzucha kierowcy oceniono jako dobrą.

Ochrona pieszego

Tylko w czterech punktach na masce urządzenia pomiarowe wykazały szansę na znikome obrażenia pieszego w razie potrącenia. (...) Renault uzyskało dwie gwiazdki.

Źródło: "Auto Świat"

[L3] Laguna Sedan to Renault Latitude

2010-06-08T09:34:00.002+02:00

Renault Latitude to bliźniaczy model Samsunga SM5. Samochód jest tak naprawdę Laguną w wersji sedan, ale na rynek zostanie wprowadzony jako następca Vel Satisa, a więc będzie plasowany w wyższym segmencie.

Linki:

[L3 f1] Laguna III na prąd

2010-03-10T22:01:00.001+01:00

Laguna III napędzana silnikiem elektrycznym powstała w ramach "Project Better Place". Więcej na temat tego projektu można przeczytaj tutaj: http://www.s-moto.pl/2008/06/takie-rzeczy-tylko-w-project-better.html

Poprzednicy Renault Laguny

2010-01-16T13:59:00.000+01:00

Zapraszam do galerii, w której można obejrzeć wszystkich poprzedników Renault Laguny w kolejności chronologicznej.

Poprzednicy Renault Laguny

[L2] Raport TÜV 2010

2009-12-17T17:23:00.001+01:00

W 2009 r. TÜV przebadał prawie 7,5 mln samochodów.
W kategorii samochodów cztero- i pięcioletnich Laguna II zajęła 116., przedostatnie miejsce, ponieważ w aż 21,9% samochodów stwierdzono poważne usterki. Ich średni przebieg wyniósł 84 tys. km.
W kategorii samochodów sześcio- i siedmioletnich Laguna II również zajęła przedostatnie miejsce (98.). 26% samochodów posiadało poważne usterki, a ich średni przebieg to 104 tys. km.

Źródło: Autobild

[L3 f1] Sprzedaż Laguny III w Niemczech

2009-12-11T14:22:00.003+01:00

W okresie styczeń - listopad 2009 r. sprzedano w Niemczech 4 591 Lagun III. W porównaniu do 2008 r. jest to spadek o 60,9%.

Źródło: Autobild

[L3 f1] Prospekt - Renault Laguna GT

2009-11-28T19:55:00.001+01:00

Maj 2008 r.

[L3 f1] Ranking samochodów kombi

2009-11-08T00:09:00.002+01:00

Niemieckie czasopismo "Autobild" przygotowało ranking 44 samochodów kombi według kosztu oferowanej przestrzeni bagażowej (cena podstawowej wersji/pojemność bagażnika). Laguna zajęła 16. miejsce.

Link

Zdjęcie: "Autobild"

[L3 f1] IBRM Samar: Dziesiątka najlepszych modeli kombi

2009-04-19T17:22:00.006+02:00

IBRM Samar, autor: Rafał Żaglewski, data publikacji: 2009-04-16:

Serwis branżowy MSN Cars opublikował ciekawą listę dziesięciu najlepszych modeli kombi dostępnych aktualnie na rynku. Autorzy zestawienia podkreślają wyjątkową różnorodność ofert czekających na klientów, którzy zawsze znajdą coś dla siebie.

Serwis branżowy MSN Cars opublikował listę dziesięciu najlepszych modeli kombi dostępnych aktualnie na rynku. Autorzy zestawienia podkreślają wyjątkową różnorodność interesujących ofert czekających na klientów, którzy zawsze znajdą coś dla siebie.

Oto dziesiątka najlepszych modeli kombi według MSN Cars:
- Skoda Fabia kombi (wybór dla oszczędnych)
- Audi RS6 Avant (najlepsze osiągi)
- BMW Serii 3 Touring (radość dla kierowcy)
- Renault Laguna GT Sport Tourer (wyjątkowy i oryginalny)
- Alfa Romeo 159 Sportwagon (piękna linia)
- Toyota Avensis (dla klientów wybierających rozważnie)
- Volvo V50 DRIVe (dla tych, co liczy się ekologia)
- Ford Mondeo kombi (przestronność wnętrza)
- Peugeot 308 SW (lepszy niż niejeden van)
- Mercedes-Benz Klasy E kombi (luksus)

Toyota Avensis SW 2.2 D-4D 150 DPF

2009-03-25T13:36:00.006+01:00

Design

Nowy Avensis robi dobre wrażenie, choć jego przód prowokuje różne komentarze, np. dziennikarz z niemieckiego „Auto Bild” stwierdził, że auto powinno wybrać się do ortodonty ;). Na pewno wygląda dużo lepiej niż poprzednik, w którym nie można się było dopatrzeć żadnego designerskiego pomysłu.

Wnętrze

Deska rozdzielcza jest przejrzysta i przyjemna dla oka. Twarde fotele oferują wygodne podparcie, choć z tyłu siedziska są za krótkie. Osobom wyższym niż 1,8 m nie sprawia to jednak różnicy, ponieważ i tak zajmują na tylnych siedzeniach (nawet w wersji kombi!) niezbyt ergonomiczną pozycję z przykurczonymi nogami, a gdy się wyprostują, dotykają głową podsufitki.

Wykonanie

Ogółem świetnie wykonane auto. Plastiki są solidne, a jednocześnie miękkie, przyjemne w dotyku i o ciekawej fakturze. Wszystko jest wzorowo zmontowane, nic nie trzeszczy, ani podczas naciskania plastików („test solidności” ;) ), ani w ruchu.

Wrażenia z jazdy

Podczas jazdy auto zachowuje się bardzo dobrze, jest bardzo komfortowe. Dzięki sztywnemu nadwoziu i dobrze zestrojonemu zawieszeniu efektywnie pochłania nierówności. Pokonuje je z klasą i przyjemnym odgłosem. Jednocześnie nie jest miękkie i oferuje dobre własności jezdne. Gorzej spisuje się układ kierowniczy, który jest elektrycznie wspomagany i przez to trochę sztuczny.

Silnik 2.2 D-4D o mocy 150 KM ma charakterystykę silnika benzynowego. Nie jest tak zrywny jak inne Diesle przy samym ruszaniu (może ma tak zestrojone sprzęgło?) i trzeba utrzymywać go na dość wysokich obrotach (powyżej 3000 obr./min.), żeby poczuć jego 150 KM (czyt. „trzeba głęboko wciskać pedał gazu”). Bardzo kulturalnie pracuje i jest cichy, nawet przy dynamicznej jeździe.

Hamulce są skuteczne, ale tak je zestrojono, że nie reagują zbyt zdecydowanie na polecenia kierowcy (czyt. „trzeba głęboko wciskać pedał hamulca”).

Podsumowanie

Nowy Avensis to świetne auto, jeśli chodzi o komfort jazdy i wykończenie. Przyjemność z jazdy jest jednak trochę ograniczona, ponieważ kierowcy wydaje się, że musi się sporo napracować, żeby samochód sprawnie rozpędzać i zatrzymywać.

Porównanie z Laguną III [faza 1] (100%)

Przestrzeń: 100%
Wykonanie: 120%
Silnik (2.2 D-4D 150 vs. 2.0 dCi 150 KM): 90%
Komfort: 95%
Przyjemność z jazdy: 95%

Dane techniczne

Silnik Diesla, 4-cylidrowy, turbodoładowany ::: Pojemność skokowa 2231 cm sześciennych ::: Moc maksymalna: 110 kW / 150 KM / 3600 obr./min. ::: Maksymalny moment obrotowy: 340 Nm / 2000-2800 obr./min. ::: Prędkość maksymalna: 210 km/h ::: Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,2 s ::: Zużycie paliwa (miasto, poza miastem, mieszane): 7,1 / 4,8 / 5,6 litra/100 km ::: Emisja CO2: 150 g/km ::: Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4765 / 1810 / 1480 mm ::: Rozstaw osi: 2700 mm ::: Pojemność bagażnika: 543 / 1610 litrów ::: Masa własna (Opel podaje jedynie zakres dla wszystkich wersji): 1545 kg

[L2 f1] Reklama

2009-02-27T21:12:00.002+01:00

Opel Insignia 2.0 Turbo, 4x4, 4dr

2009-02-20T13:34:00.004+01:00

Design

Opływowe nadwozie z opadającym dachem, przyjemnymi krzywiznami, obszernymi nadkolami, klapami bagażników jak u Bangle’a (sedan i liftback) lub w Audi Q7 (kombi) i dużymi kołami, a do tego ciekawe ozdoby w postaci ciekawie zaprojektowanych świateł i reflektorów – wszystkie te elementy składają się na naprawdę udaną całość. Insignia robi bardzo dobre wrażenie.

Wnętrze

Podobnie jak nadwozie, jest przyjemne. Deska rozdzielcza powiększa optycznie przestrzeń wewnątrz, ale jest trochę przeładowana guzikami.
Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, natomiast z tyłu, przez opadającą linię dachu, brakuje go nad głową.

Wykonanie

Materiały są dobrej jakości, a spasowanie w porządku. Nic mnie jednak w tym względzie nie zachwyciło.

Wrażenia z jazdy

Handlowiec, z którym jechałem, nie był do końca pewien, jaki silnik ma nasz model, a ja też nie douczyłem się przed jazdą. Po krótkiej chwili zastanowienia handlowiec stwierdził, że jest to silnik benzynowy 2.0 Turbo o mocy 160 KM. Po jeździe zapoznałem się ze specyfikację samochodu i okazało się to bzdurą. 160 koni ma dwulitrowy silnik wysokoprężny, a jedyny silnik benzynowy o pojemności 2.0 to jednostka turbodoładowana o mocy 220 KM! Byłem zaskoczony nie tylko pomyłką handlowca, ale też konfrontacją moich wrażeń z jazdy z tymi danymi. Gdybym sam tego nie przeczytał, nikomu bym nie uwierzył, że jechałem tak mocnym samochodem. Silnik 2.0 Turbo nie ma oczywiście problemów z napędzaniem auta i dostarcza przyjemnych wrażeń, ale raczej nie oferuje takich osiągów, jakich by się można było spodziewać po takiej mocy. Dane fabryczne mówią o 7,6 s, jakie rzekomo zajmuje przyspieszenie 0-100 km/h i być może jest to prawdą, ale subiektywne wrażenia tego nie potwierdzają. Podejrzewam, że jest to wina wysokiej masy własnej auta. Opel podaje jedynie zakres masy dla wszystkich modeli Insignii (od 1503 do 2007 kg). Jeśli 1503 kg to masa Insignii z najmniejszym silnikiem 1.6, to po innych wersjach również można spodziewać się takich relatywnie wysokich wyników. Tym bardziej, gdy posiadają napęd 4x4, tak jak auto, którym jechałem.
Samochód jest dobrze wyciszony, ale komfort jazdy nie jest najwyższy, ponieważ zawieszenie jest sztywne, a opony niskoprofilowe (na felgach 18’’).

Podsumowanie

Insignia to fajne auto. Po obejrzeniu zdjęć i przeczytaniu kilku artykułów miałem spory apetyt, ale po obejrzeniu go w rzeczywistości i jeździe nie zachwyciłem się nim.

Porównanie do Laguny III (100%)

Przestrzeń: 100%
Wykonanie: 100%
Silnik: nie jechałem nigdy Laguną III z podobnym silnikiem, więc nie porównuję.
Komfort: 90%
Przyjemność z jazdy: 90%

Dane techniczne

Silnik benzynowy, 4-cylidrowy, turbodoładowany ::: Pojemność skokowa 1998 cm sześciennych ::: Moc maksymalna: 162 kW / 220 KM / 5300 obr./min. ::: Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm / 2000-4000 obr./min. ::: Prędkość maksymalna: 242 km/h ::: Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,6 s ::: Zużycie paliwa (miasto, poza miastem, mieszane): 12,6 / 6,7 / 8,9 litrów/100 km ::: Emisja CO2: 208 g/km ::: Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4830 / 1856 / 1498 mm ::: Rozstaw osi: 2737 mm ::: Pojemność bagażnika: 478 / 993 litrów ::: Masa własna (Opel podaje jedynie zakres dla wszystkich wersji): 1503 – 2007 kg

[L3 f1] "Kurs na obfitszą Lagunę" - Motor

2009-02-19T21:22:00.002+01:00

Dot. fazy 1.

"Motor", nr 49 (2842), 3.12.2007

PS. W pierwszym akapicie znajduje się błąd - Laguny liftback i kombi są identyczne tylko do słupka B. Tylne drzwi różnią się od siebie i tak samo było w Lagunie II.

[L2 f1 i f2] Ranking ADAC po 2005 r.

2009-02-19T21:17:00.001+01:00

[L2 i L3] Filtr cząstek stałych (FAP)

2009-02-19T21:13:00.006+01:00

Większość Lagun II po faceliftingu oraz Lagun III z silnikami Diesla posiada filtr cząstek stałych (FAP). Jego obecność ma spory wpływ na koszty eksploatacji. Modele z FAP mają wyznaczone przeglądy co 15 tys. km (bez FAP co 30 000) i należy w nich stosować specjalny olej dla silników z filtrem - Elf Solaris. O FAP można było przeczytać w "Motorze", nr 49 (2842) z 3.12.2007.

Przodek Laguny - Renault Dauphine

2009-02-19T18:20:00.007+01:00

Renault Dauphine to jeden z poprzedników Laguny. Znalazł się w zestawieniu kilkudziesięciu najbardziej chybionych aut w historii opublikowanym w magazynie "Time" w 2007 r. Artykuł na temat tego zestawienia pojawił się w tygodniku motoryzacyjnym "Motor", nr 49 (2842) z 3.12.2007. Oto notka na temat Renault Dauphine z tego artykułu:

[L3 f1] Auto z seksem

2009-02-18T22:05:00.001+01:00

Dot. fazy 1.

Informacja prasowa Renault Polska

Renault Laguna Coupe zostało wyróżnione w kategorii Auto z seksem, w plebiscycie Samochód Roku Playboya 2009. Ten sportowy model stanowi powrót Renault do segmentu wyższej klasy coupe, a nagrody, które zdobywa, świadczą o niezwykłym sukcesie projektantów.

Samochód został nagrodzony za „bezpretensjonalny i drapieżny wygląd, wyostrzoną linię oraz dynamiczne silniki i najlepszy w historii Renault układ jezdny” z czterema kołami skrętnymi (4-Control). Zalety te sprawiły, że – zdaniem jury plebiscytu – tym autem naprawdę chce się jeździć i właśnie to jest w nim najbardziej sexy. Jury tegorocznej edycji plebiscytu Samochód Roku Playboya przyznało nagrody w 13 kategoriach, m.in.: Moc Wrażeń, Luksus i Sport, Auto dla dziewczyny Playboya, Auto z seksem, Auto dla rodziny Playboya, Auto na każdą drogę, Auto na każdą okazję, Styl i Piękno czy Auto Legenda. Tytuł Samochodu Roku Playboya 2009 otrzymało BMW serii 7.
Renault Laguna Coupe jest trzecim autem w gamie Laguny III. Jest modelem, który daje pełną przyjemność prowadzenia i poczucie absolutnego panowania nad samochodem. Wywodząca się od concept-caru Fluence, Laguna Coupe przypomina swoją linią show car Laguna Coupe Concept, z którego przejęła wszystko co najważniejsze: naturalną elegancję, prostą linię, niezwykle sprawny układ jezdny z 4 kołami skrętnymi, cechujący się doskonałymi osiągami silnik V6 dCi. Auto zostało również wyposażone w zaawansowane technologie najwyższej klasy dostępne w tym segmencie, w szczególności Bose® Sound System oraz system nawigacji Carminat Bluetooth® DVD. Wprowadzenie Laguny Coupe oznacza oficjalny powrót Renault do segmentu wysokiej klasy coupe. Jest to czwarty i chyba najbardziej spektakularny etap programu Laguny III obejmujący wprowadzenie wersji hatchback w październiku 2007 roku, Grandtour – w styczniu 2008 roku oraz wersji GT wyposażonej w układ jezdny 4-Control z 4 kołami skrętnymi – w kwietniu 2008 roku.
Najwyższej klasy wyposażenie, niezwykle staranne wykończenie i jakość materiałów oraz komfort akustyczny i termiczny są kwintesencją tego, co najlepsze w Renault. Zarówno sam projekt jak i produkcja spełniają najwyższe rynkowe standardy. Auto jest objęte 3-letnią gwarancją (lub do 150 000 km). Posiada bogatą ofertę wyposażenia, silników, kolorów nadwozia i rodzajów wykończenia wnętrza, a także akcesoriów, pozwalającą na dopasowanie do użytkownika w celu zapewnienia przyjemności kierowcy i pasażerów. Model Renault Laguna Coupe w wersji GT można kupić od 115 000 pln.

Źródło: Renault

[L3 f1] Balet Renault z Laguną III

2009-02-15T22:07:00.001+01:00

W Internecie pojawiła się nowa wersja reklamy z renówkami tańczącymi balet, w której Lagunę II zastąpiono za pomocą retuszy komputerowych Laguną III. Najlepiej widać to w 30 sekundzie poniższego filmu, na prawej bocznej linii okien :).

PUB RENAULT - BALLET
Załadował: renault

Dla porównania wersja "making of" z Laguną II.

PUB RENAULT - MAKING OF BALLET
Załadował: renault

[L3 f1] Renault Laguna GT vs Porsche Boxster

2009-02-15T22:06:00.001+01:00

Renault Laguna GT vs Porsche Boxster S
Załadował: cenelux

[L2 f2] Reklama: Balet Renault z Laguną II

2009-02-15T21:20:00.001+01:00

Filmik przedstawia, jak powstała ta reklama. Pod koniec filmu znajduje się jej ostateczna wersja.

PUB RENAULT - MAKING OF BALLET
Załadował: renault

Przodek Laguny - Renault 18

2009-02-15T17:37:00.000+01:00

Pub Renault 18
Załadował: cenelux

Przodek Laguny - Renault 12

2009-02-15T17:32:00.001+01:00

pub Renault 12
Załadował: cenelux

[L3 f1] Laguna walczy w finale!

2009-02-10T23:01:00.001+01:00

Zagłosuj: http://www.blogomotive.pl/index.php/2009/02/09/bbc08-final/

[L3 f1] "Cisza i komfort" - Auto Świat

2009-02-10T22:09:00.001+01:00

"Auto Świat", nr 35, 27 sierpnia 2007

[L1 f1] Silnik 1.8 8V (1994-1998)

2009-02-10T12:48:00.003+01:00

Laguna I faza 1., 1994-1998.

Dane techniczne

Typ silnika:
Benzynowy, wtrysk jednopunktowy

Liczba cylindrów/zaworów na cylinder:
4/2

Pojemność silnika (cm sześc.):
1794

Średnica cylindra x skok tłoka (mm):
82,7 x 83,5

Stopień sprężania:
9,7

Moc (kW/KM/obr. min.):
69/95/5750

Maks. moment obrotowy (Nm/obr. min.):
144/2750

Skrzynia biegów:
Manualna, 5 biegów

Pojemność zbiornika paliwa (litrów):
66

Masa własna (kg):
Liftback: 1240
Kombi: 1365

Dopuszczalna masa całkowita (kg):
Liftback: 1765
Kombi: b.d.

Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej (kg):
1040

Wymiary (mm, dług./szer./wys.):
Liftback: 4508 / 1752 / 1432
Kombi: 4620 / 1752 / 1448

Rozstaw osi (mm):
2670

Pojemność bagażnika (litrów, min./maks.):
Liftback: 452 / 1334
Kombi: 502 / 1782

Osiągi (dane fabryczne)

Przyspieszenie 0-100 km/h (s):
Liftback: 13,9
Kombi: 14,7

Prędkość maksymalna (km/h):
Liftback: 180
Kombi: 172

Średnie zużycie paliwa (litrów/100 km, miasto/trasa/średnio):
Liftback: 12,0 / 7,0 / 8,8
Kombi: 12,2 / 7,1 / 9,0

Średnia emisja CO2 (g/km):
203

Rzeczywiste zużycie paliwa (litrów/100 km):
Liftback: 8,8 - na bazie danych od 29 kierowców, którzy przejechali w sumie 198 986 km (źródło danych)

Kombi: 8,6 - na bazie danych od 23 kierowców, którzy przejechali w sumie 128 786 km (źródło danych)

[L3 f1] Patrick Pélata o Lagunie

2009-02-07T22:15:00.002+01:00

Dot. fazy 1.

Z wywiadu przeprowadzonego przez niemieckie czasopismo "Wirtschaftswoche" z Patrickiem Pélatą, prawą ręką Ghosna, dowiadujemy się, że zakładana sprzedaż Laguny III to 160 - 180 tys. rocznie. Jakość stoi na bardzo dobrym poziomie, o czym świadczą niższe niż zakładano koszty gwarancji, jakie ponosi Renault w przypadku tego modelu.

Artykuł można znaleźć pod adresem: http://www.wiwo.de/unternehmer-maerkte/elektroautos-sind-rentabel-266722/

[L3 f1] Dobry wynik reflektorów halogenowych w teście Auto Bildu

2009-02-07T22:12:00.001+01:00

Niemieckie czasopismo motoryzacyjne „Auto Bild” opublikowało wyniki Testu Świateł 2008. Przebadano w sumie 21 samochodów, w tym jeden z reflektorami LED (Audi R8), osiem z reflektorami ksenonowymi oraz 12 wyposażonych w reflektory halogenowe.

Światła Renault Laguny III zajęły pierwsze miejsce w kategorii reflektorów halogenowych. Dostarczane przez Valeo reflektory otrzymały ocenę czterech gwiazdek (na pięć maksymalnych), ponieważ bardzo dobrze oświetlają własny i przeciwny pas ruchu. Eksperci stwierdzili, że zasięg oświetlenia pobocza mógłby być trochę większy, ale w przypadku pola środkowego i lewej strony nie ma żadnych zastrzeżeń. Inną zaletą jest mała ilość światła rozproszonego, które mogłoby oślepiać w czasie opadów śniegu lub występowania mgły. Ich wadą jest natomiast utrudniony dostęp przy wymianie żarówek. Zasięg reflektorów to 60 metrów.

Źródło informacji i zdjęć: autobild.de

[L2 f1 i f2] Czujniki ciśnienia powietrza w kołach

2009-02-07T21:10:00.002+01:00

Faza 1

Miałem do czynienia z uproszczoną wersją czujników, tzn. taką, która nie wskazuje dokładnego poziomu ciśnienia, a jedynie informuje, gdy ciśnienie w kole jest za niskie. Z początku były z nimi problemy - wskazywały na problemy z ciśnieniem, mimo, że wszystko było ok i były przez to denerwujące (ciągle coś mrugało na desce rozdzielczej...).
Lekiem na to okazało się ponowne tzw. "przyuczenie" czujników w serwisie (taka usługa kosztowała w 2002 r. 80 zł) na ustawienie zimowe. Potem czujniki ani raz nie zawiodły i poprawnie wskazywały wszelkie zmiany ciśnienia, a raz nawet uratowały oponę (po przebiciu bardzo szybko uciekło z niej powietrze).

Faza 2

Renault nie montowało już czujników ciśnienia we wszystkich Lagunach, a jedynie w wyższych wersjach lub za dopłatą. Zrezygnowano z systemu "uproszczonego" - dostępny był jedynie system pokazujący dokładne ciśnienie w kołach. Nie sprawia żadnych problemów.
Gdy założy się inny komplet felg bez czujników, po każdym uruchomieniu samochodu na ekranie komputera pokładowego pojawia się informacja, że ich brakuje. Po kilku minutach komunikat znika i wszystko jest w porządku.

Dwie bardzo ważne wskazówki:

Przed zmianą opon należy przypomnieć wulkanizatorowi, że na felgach są czujniki. Od środka felgi, przy wentylu, znajduje się mała puszka, którą bardzo łatwo uszkodzić podczas zdejmowania opony. Koszt nowego czujnika to ok. 250 zł, a do tego trzeba dodać kolejne "przyuczenie" nowego elementu - 80 zł.
Zawsze należy zakładać felgi na miejsce, w którym się znajdowały. Czujnik w każdej feldze ma swoje własne miejsce w systemie. Gdy zamieni się felgi, system zaczyna wariować i znów trzeba go "przyuczać".

[L3 f1] Głosuj teraz!

2009-02-05T14:06:00.004+01:00

Konkurs Best Bloggers' Car 2008 na blogomotive.pl

Pojedynek półfinałowy: Renault Laguna kontra BMW serii 6

http://www.blogomotive.pl/index.php/2009/02/05/bbc08-polfinal-58-6060/

[L3 f1] Best Bloggers' Car 2008 - Laguna zawalczy o tytuł :)

2009-01-15T09:01:00.008+01:00

Na naprawdę wartym obejrzenia blogu blogomotive.pl przeprowadzany jest właśnie konkurs Best Bloggers' Car 2008. Wystarczy zagłosować w ankiecie :).

Wyniki dotychczasowych etapów:

Pojedynek eliminacyjny

Renault Laguna 67%
Seat Leon 24%
Citroen C4 Picasso 8%

---

Pojedynek ćwierćfinałowy

Renault Laguna 69%
Mitsubishi Lancer 31%

---

Pojedynek półfinałowy już wkrótce - między 2 a 6 lutego.

Laguna Roadster (1990)

2008-12-27T19:36:00.007+01:00

Laguna Roadster to samochód koncepcyjny zaprezentowany na salonie w Paryżu w 1990 r. Nazwa "Laguna", użyta w przypadku tego pojazdu, jest bardzo myląca, ponieważ nie ma on żadnego związku z Laguną, którą znamy, a na jego koncepcji bazował inny model Renault – zaprezentowany w 1996 r. Spider. Prototyp jest jednak bardzo ciekawy, a dla powstania Laguny ma o tyle ważne znaczenie, że właśnie w 1990 r. Renault zbadało, jak przyjmie się ta nazwa w motoryzacyjnym świecie.

Ten dwumiejscowy roadster o miękkich liniach prezentuje koncepcję samochodu, który ma zapewnić kierowcy maksymalną przyjemność z jazdy, przysparzając mu wielu wrażeń z jazdy. Dlatego właśnie nie posiada szyb (przedniej również nie!) ani dachu, dzięki czemu gwarantuje "wiatr we włosach".

Cechy pojazdu wymieniane przez Renault to:
- dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 210 KM,
- przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 6 s,
- 1000 m ze startu zatrzymanego w 25,2 s,
- półautomatyczne, pneumatyczno-rozporowe drzwi w kształcie skrzydeł mewy,
- kabina pasażerska umiejscowiona w przedniej części pojazdu, zamykana odsuwaną do tyłu aerodynamicznie ukształtowaną kopułą,
- elektrycznie sterowane siedzenia z elektrycznie składanymi zagłówkami na wpół zintegrowanymi pasami bezpieczeństwa,
- osłony na głowy kierowcy i pasażera (w czasie jazdy nie istnieje możliwość zasunięcia kopuły) z wbudowanym aparatem nadawczo-odbiorczym podczerwieni,
- ukryte pałąki przeciwkapotażowe, które rozpoznają ryzyko dachowania i wysuwają się w 1/10 sekundy.

[L2] Raport TÜV 2009

2008-12-19T19:17:00.000+01:00

W 2009 r. TÜV przebadał ponad 7,7 mln samochodów.
W kategorii samochodów cztero- i pięcioletnich Laguna II zajęła 108., przedostatnie miejsce.
W kategorii samochodów sześcio- i siedmioletnich Laguna II również zajęła przedostatnie miejsce (93.).

À la Renault 16

2008-11-28T19:00:00.016+01:00

Poprzednikami modelu Laguna były (w kolejności odwrotnej do chronologicznej) R 21, R 18, R 12, R 8, Dauphine, 4CV, Novaquarte i Juvaquatre, Celtaquatre, Monaquatre i Monasix (galeria). Laguna nawiązuje jednak także do Renault 16, które plasowało się w segmencie aut klasy wyższej i było poprzednikiem R 20, R 25, Safrane i Vel Satis.

Renault 16 zostało zaprezentowane w 1965 r. w Genewie. Model ten zdobył tytuł "Samochodu roku 1966". Był on bardzo nowatorski jak na swoje czasy, a największa nowinka to nadwozie typu liftback, czyli połączenie limuzyny i kombi. Dziś takie duże nachylenie tylnej klapy, która zapewnia swobodny dostęp przestrzeni bagażowej, nikogo nie dziwi. Od tamtego momentu to rozwiązanie stało się w Renault tradycją i wszyscy następcy R 16 posiadali właśnie nadwozie typu liftback.

Renault wprowadziło je również w modelu R 21 po faceliftingu (rok 1989; przed modernizacją oferowane były tylko wersje sedan i kombi o nazwie "Savanna" w Wielkiej Brytanii i "Nevada" w innych krajach), który plasował się w segmencie niżej. Wariant ten zdobył dość dużą popularność – we Francji sprzedawał się nawet lepiej niż sedan. Być może dlatego, gdy Renault projektowało nowy model i starało się zmniejszyć koszty produkcji, postanowiło zrezygnować właśnie z limuzyny.

W 1993 r. zaprezentowano nową Lagunę jedynie w wersji liftback (kombi dołączyło w 1995 r.). Pamiętam, że niektóre czasopisma motoryzacyjne (szczególnie niemieckie) odnosiły się do tego posunięcia dość krytycznie, ponieważ ciężko sobie było wyobrazić w gamie jakiegokolwiek producenta brak tego tradycyjnego dla tej klasy nadwozia. Klienci się jednak nie zrazili, a wielu z nich przekonało się dzięki temu do tego bardzo praktycznego rozwiązania.

Nadwozie typu liftback nie jest jednak jedynym elementem, którym Laguna nawiązuje do R 16. Innym, tym razem już tylko stylistycznym, jest charakterystyczny "nos" na środku maski i grilla. Widać go na tych oto zdjęciach:

Fot.: autobild.de

Fot.: Renault

Ten designerski element ciekawie wyróżniał Lagunę w latach 1994-2005. Projektanci zrezygnowali z niego, gdy przygotowywali retusz II generacji Laguny, upodabniając ją do pozostałych "renówek" z tamtych lat, co nie wpłynęło korzystnie na oryginalność tego modelu na tle konkurencji.

28.11.2008
Autor: Lagunault

Reklama Renault 16:

pub Renault 16 TX
Załadował: cenelux

5 gwiazdek dla Laguny

2007-12-27T19:07:00.001+01:00

"Laguna II była pierwszym samochodem w historii, który uzyskał 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa biernego przeprowadzanych przez niezależny instytut EuroNCAP, otwierając nową erę motoryzacji. Nowa Laguna również uzyskała maksymalną ocenę 5 gwiazdek.

Otrzymała ocenę 36 punktów na 37 możliwych, co oznacza dalszy postęp w stosunku do poprzedniej generacji i stanowi kolejne potwierdzenie ogromnego doświadczenia Renault w dziedzinie bezpieczeństwa biernego. (...)"

Autor: Marcin Skrzyński, źródło: MotoTarget, Renault

Nowa Laguna – najlepszy rodzinny diesel

2007-12-12T19:10:00.004+01:00

"W teście przeprowadzonym przez francuski magazyn Auto-Journal, Nowa Laguna 2.0 dCi 150 KM w wersji Dynamique, zwyciężyła w kategorii „rodzinne diesle”.

Według oceniających, Nowa Laguna napędzana silnikiem wysokoprężnym 2.0 dCi o mocy 150 KM, jest jednym z najbardziej dynamicznych samochodów. Nowa Laguna jest o 10 cm dłuższa, o 4 cm szersza i 2 cm wyższa od poprzedniej wersji. Zmiany te miały przede wszystkim na celu podniesienie bezpieczeństwa czynnego i biernego. Laguna III uzyskała celującą ocenę w crash testach Euro NCAP, poprawiła się także przyjemność prowadzenia i zachowanie na drodze. Twardsze zawieszenie lepiej niweluje przechyły, a układ kierowniczy zapewnia bezpośrednie wyczucie drogi, zaletą jest także „zdyscyplinowane” zawieszenie przednie. Samochód waży średnio o 15 kg mniej od poprzedniej wersji przy uwzględnieniu analogicznego wyposażenia."

Źródło: Renault

Ciekawostki

2007-12-03T19:12:00.010+01:00

Masę nowej Laguny zmniejszono średnio o 15 kg, w wersji z silnikiem wysokoprężnym 110 KM eco2 nawet o 65 kg. Nowa Laguna jest pierwszym samochodem Renault, który jest lżejszy od swego poprzednika.

Źródło: Renault